Archives de catégorie : Véhicules industriels

Histoire des camions Renault de 1900 à 1945. Troisième partie, par Claude Moins

Figure 107 : Camion-benne Renault type ZY 70 cv 3.5 tonnes en 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 108 : Fourgon cabine avancée Renault type ABFE 85 cv 5 tonnes 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 109 : Camion-citerne Renault demi-cabine avancée type ABF 85 cv 5 tonnes 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 110 : Camion tracteur Renault type YGD 45 cv 8 tonnes 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 111 : Camion léger Renault type YF 70 cv 4.5 tonnes – 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 112 : Camion Renault plateau charbonnier type ZF 70 cv 4.5 tonnes – 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 113 : Arroseuse-balayeuse Renault type YF court 70 cv 3.5 tonnes 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 114 : Camion Renault porte-échelle 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 115 : Camion-citerne Renault type ZFD 130 cv 18 tonnes – 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 116 : Camion Renault type YFAE long 70 cv 4.5 tonnes – 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 117 : Camion Renault à gaz type ZF 130 cv 15 tonnes – 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 118 : Fourgon Renault type ZFD 120 cv 15 tonnes 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 119 : Camion tracteur Renault type TTD 130 cv 20 tonnes – 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Nous sommes en 1936, Renault continue de proposer et à améliorer la large gamme bâtie depuis 1930 avec quelques nouveautés illustrées ci-dessous:

Figure 121 : Camion léger Renault type ADH 65 cv 2.5 tonnes – 1936 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 122 : Camion léger bâché Renault type ADR 65 cv 3.5 tonnes – 1936 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 123 : Camion léger benne Renault type AGC 48 cv 2 tonnes – 1936 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 124 : Camion Renault plateau bâché type AEV 48 cv 1.5 tonnes – 1936 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 125 : Camion-citerne Renault type AFKD – 1936 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU
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Figure 126 : Camion Renault à gazogène type ABF 85 cv 5 tonnes – 1936 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 127 : Camion tracteur Renault type ABGD 85 cv 10 tonnes – 1936 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU(PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 128 : Camion tracteur Renault type YG 77 cv 6 tonnes – 1936 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 129 : Camion tracteur Renault travaux forestiers 22 cv – 1936 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

1937 Renault propose toujours sa gamme très large de véhicules utilitaires en la complétant par certains modèles

Figure 130 : Fourgonnette break Renault type ADV 34 cv 500 Kgs – 1937 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 131 : Camion léger citerne Renault type ZY 70 cv 2.5 tonnes – 1937 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 132 : Camion de déménagement Renault type AGLD 130 cv 7 tonnes – 1937 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 133 : Camion bétonnière Renault type ABF 85 cv 5 tonnes – 1937 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 135 : Camion plateau porte fers Renault type AGF – 1937 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 136 : Camion bétaillère Renault type AGF – 1937 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 137 : Camion citerne Renault type AGC 48 cv 2.2 tonnes – 1937 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Nous voilà en 1938, la gamme de véhicules utilitaires ne cesse de s’enrichir

Figure 138 : Camion benne à vérin Renault type AGP 65 cv 3 tonnes – 1938 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 139 : Fourgon publicitaire Renault type AGP 65 cv 3 tonnes – 1938 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 140 : Camion plateau bâché Renault type AGOD 130 cv 6 tonnes – 1938 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Nous voici arrivés en cette année tristement célèbre 1939, de nouveaux modèles viennent s’ajouter à la liste déjà longue des véhicules utilitaires de 450 à 20000 kg:

Figure 141 : Camionnette militaire Renault type AGC 48 cv 2 tonnes – 1939 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 142 : Arroseuse Renault type AGP 65 cv 3 tonnes 1939 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 143 : Camion gazogène Renault type AHDH – 1939 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 144 : Camion-citerne 7000 litres Renault type AGK 85 cv 6 tonnes 1939 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Fiure 145 : Camion plateau bâché Renault type AHS 50 cv 2 tonnes – 1939 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 146 : Camion-citerne Renault carrossé Pernod – 1939 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 147 : Camion Renault type AFKD 130 cv 10 tonnes – 1939 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Le 3 septembre 1939, la France entre dans les années noires de la deuxième guerre mondiale durant laquelle Louis Renault se battra jusqu’au bout pour conserver l’activité de ses usines qui continuent de fabriquer, au ralenti, des véhicules utilitaires civils et militaires, il est à noter que, compte tenu de la pénurie de carburant, une grande partie des véhicules sont équipés de gazogène.

Figure 149 : Camion militaire Renault type ADH 65 cv 2.5 tonnes – 1940 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 150 : Camion léger Renault type AHS 50 cv 2 tonnes – 1940 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 151 : Camion plateau bâché Renault type AGR 65 cv 4.5 tonnes – 1940 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 152 : Camion plateau bâché gazogène Renault type AGR 65 cv 4.5 tonnes – 1940 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 153 : Camion léger gazogène Renault type AGC 48 cv 2 tonnes 1941 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 154 : Camion gazogène Renault type AGK 85 cv 6 tonnes 1941 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 155 : Camion gazogène Renault type AHN 52 cv 3.5 tonnes – 1941 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 156 : Camion gazogène Renault type AGOD 130 cv 8 tonnes – 1941 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 157 : Camion léger gazogène Renault type AHRH – 1942 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 158 : Camion léger plateau ridelles métalliques Renault type AHS 50 cv 2 tonnes 1942 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Nous voilà maintenant en 1945, la guerre est terminée, Louis n’est plus de ce monde pour voir le lancement du fourgon 1000kg équipé d’un moteur à essence de 2.383 litres développant 48 cv.

Il marquera l’histoire du transport de marchandise de faible tonnage avec l’ancêtre de la fameuse Goélette, d’abord sous forme de première série sous la dénomination “type R206 E1 15.701″ produite entre 1945 et 1947, puis la fourgonnette prit la dénomination ” type R2060″ et la suite pour être déclinée en 1000 kg et 1400 kg dont 270000 unités furent vendues de 1947 à 1962.

Figure 159 : Fourgon Renault de 1000 Kgs en 1945 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Claude Moins

Histoire des camions Renault de 1900 à 1945. Seconde partie, par Claude Moins

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1924 Renault se lance dans un nouveau défi avec “les routiers du désert” capables de se mouvoir facilement dans un environnement hostile comme le Sahara ou sur n’importe quel sol meuble grâce à son double essieu moteur.

Figure 54 : Présentation des routiers du désert Renault type MH © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

De part sa robustesse et ses capacités de franchissement, il se révéla bien plus efficace que la très fameuse chenillette Citroën dont les chenilles n’étaient que feu de paille par rapport aux pneus basse pression du “6 roues” Renault de type MH

Figure 55 : Les routiers du désert Renault en pleine action en 1924 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Cette même année 1924, Renault accompagne la relance économique en proposant des camions plus modernes et plus puissants, dont le type MV de 25 cv en version “plateau” et camion grue.

Figure 56 : Camion Renault plateau bâché type MV 25 CV en 1924 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 57 : Camion grue Renault type MV 25 cv – 1924 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1925, Le type OS, 4 cylindres 10 cv et le type MY, 4 cylindres 15 cv, sont déclinés en version “fourgon de livraison” comme le montre les photos ci-dessous :

Fiure 58 : Fourgon Renault type OS de 10 cv en 1925 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 59 : Fourgon Renault type MY 1925 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1926 Renault innove en proposant des camions de chantier à benne basculante par vérins hydrauliques montée sur châssis type OS :

Figure 60 : Camion Renault à benne basculante 1926 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1927 Renault continue de proposer une gamme étoffée de camions légers de 10Cv, 4 cylindres de type PR de 2000 kg de charge utile et le type PD de 2500 kg en plateau bâché que nous pouvons voir sur les photos ci-dessous, il est à noter que, depuis fin 1925, le losange est désormais le nouveau logo Renault.

Figure 61 : Camion Renault de type PR en 1927 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 62 : Camion léger “plateau bâché” Renault type PD 1927 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1929 Renault propose un tracteur plus performant avec le type SY doté d’un moteur de 12 ou 15 cv avec 6 cylindres de 5 tonnes de charge utile dont le radiateur est placé à l’avant.

Figure 63 : Tracteur Renault type SY 1929 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Nous arrivons dans les années 1930 après la grande crise, Renault ne baisse pas les bras et propose des camions qui préfigurent ceux de l’avenir avec des capacités de transport plus importantes notamment avec le type TL qui se situe dans la catégorie des 3 à 4 tonnes ainsi que le type SZ de 15 cv

Figure 64 : Camion Renault de type TL en 1930 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 65 : Camion Renault type SZ 15 cv en 1930 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1931 Renault continue dans l’innovation avec la mise sur le marché d’un camion 6X4 à suspension articulée tout terrain qui se décline en 3 modèles:

UC6 moteur 6 cylindres 7 tonnes

UR6 moteur 6 cylindres 4 tonnes

VTD moteur 6 cylindres 12 à 15 tonnes

Figure 66 : Camion Renault tout terrain VTD en 1931 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

1932 les camions Renault gros porteurs se déclinent en types UD4 et UD6 (essence) et UDD4 et UDD6 (diesel) de 6.5 à 7.5 tonnes de charge utile et en type TI de 25cv

Figure 67 : Camion Renault de type UDD 25 cv en 1932 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 68 : Camion Renault laitier type TI 25 cv 6.5 tonnes 1932 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 69 : Camion Renault citerne type TI 25 cv 6.5 tonnes 1932 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1932 la gamme de camionnettes est complète comme en témoignent ces modèles de 10 cv type PRB (ici en version bétaillère), de type OS4 et de 15 cv de type SX

Figure 70 : Camionnette Renault 10 cv type PRB bétaillère 1932 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 71 : Camions légers Renault type SX5 à plateau et OS4 citerne en 1932 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 72 : Camionnette Renault type SX 15 cv 1932 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1932 les tracteurs Renault évoluent avec le type SZ t 15 Cv de 5 tonnes et le type YG dont le radiateur est placé à l’avant.

Figure 73 : Tracteur Renault semi-remorque type SZ 1932 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 74 : Tracteur Renault semi-remorque type YG 1932 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

1933 la gamme de camionnettes, de camions légers et de devient de plus en plus complète elle se décline en un nombre important de types dont voici quelques exemples:

PRB 10 cv 2 tonnes

SXB 15 cv 2 tonnes

TIB 25 cv 5.5 tonnes

UDB 25 cv 7.5 tonnes

VTB 40 cv 12 tonnes 6X4

YGB 15 cv 6 tonnes tracteur

TT 25 cv 10 tonnes tracteur

TT 40 cv 15 tonnes tracteur

Dont certains sont illustrés ci-dessous

Figure 75 : Flotte de fourgons de livraison Renault type KZB 11 cv 1933 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 76 : Fourgon de livraison Renault 8 cv de 1933 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 77 : Fourgon de livraison Renault type OSB 10 cv de 1933 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 78 : Fourgon de livraison Renault 40 cv type VTD et type 10 cv 1933 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 79 : Camion Renault type UDD 25 cv 7.5 tonnes 1933 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 80 : Camion Renault type UDD 25 cv 7.5 tonnes 1933 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 81 : Camion Renault type TI 4AB 25 cv 5.5 tonnes aménagé en atelier 1933 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 82 : Camion tracteur Renault type YG 15 cv 6 tonnes 1933 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 83 : Tracteur Renault semi-remorque de type TTD6B 40 cv 15 tonnes en 1933 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 84 : Autopompe à incendie Renault – 1933 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1934, sur la lancée de 1932 et 1933, Renault propose une gamme impressionnante de véhicules utilitaires qui va du plus gros porteur aux camionnettes en passant par les camions légers sans oublier les applications spéciales, chaque client quelque soit son domaine d’activité trouvera le véhicule adapté à ses besoins notamment avec l’apparition des camions à cabine avancée. comme le montrent les photos ci-dessous:

Figure 85 : Camion Renault ty ZF6DC 130 cv 18 tonnes 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 86 : Camion Renault type YFAE long 70 cv 4.5 tonnes 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 87 : Camion Renault plateau bâché type VT6DC 33 cv 40 cv 12 tonnes 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 88 : Camion Renault à huile lourde type TID6 40 cv 6.5 tonnes 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 89 : Camion Renault type ZF6DC 130 cv 18 tonnes 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 90 : Camion Renault type ZF6DC 130 cv 18 tonnes 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 91 : Camion Renault type VTD6 130 cv 18 tonnes 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 92 : Camion Renault type TID 85 cv 6.5 tonnes 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 93 : Camion Renault laitier type TI 85 cv 6.5 tonnes 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 94 : Camion militaire Renault type TF 70 cv 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 95 : Camion Renault de type ABF 85 cv 5.5 tonnes en 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 96 : Camion tracteur Renault YGAC 77 cv 6 tonnes 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 97 : Camion plateau Renault type ZJ 43 chevaux 2 tonnes 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 98 : Camion Renault type ZJC 43 cv 2.5 tonnes au Pont de Saint-Cloud – 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 99 : Camion Renault benne à vérin type YF 70 cv 4.5 tonnes – 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 100 : Fourgon Renault type YFC 70 cv 3.5 tonnes Fleury Michon – 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 101 : Arroseuse à incendie Renault type UEOA 15 cv 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 102 : Camion-citerne arroseuse Renault – 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 103 : Camion Renault type ZY 2.5 tonnes – service dépannage réseau – 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 104 : Fourgon PTT Renault 15 cv – 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 105 : Exposition de véhicules utilitaires Renault – 1934 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Nous sommes à présent en 1935, Renault surfe sur la vague de l’activité économique en améliorant et complétant la gamme actuelle mise en place après la grande dépression de 1929, nous retrouvons les gros porteurs, les camions légers, les camionnettes et les véhicules spéciaux comme le montrent les illustrations suivantes

Figure 106 : Fourgonnette Renault type OS 1935 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Lire la Troisième Partie de l’article

Histoire des camions Renault de 1900 à 1945. Première partie, par Claude Moins

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L’auteur : Claude Moins, 62 ans en novembre 2011, retraité, a été responsable de projets informatiques dans les domaines “gestion de production”, “achats” et “Echange de Données Informatisé” chez Renault Véhicules Industriels de 1975 à 2000 et chez IRISBUS de 2001 à 2009.

Je tiens à remercier Claude Moins pour cet article remarquable qui a nécessité des mois de recherches et dont le résultat contribue à mieux faire connaître l’exceptionnel patrimoine de l’entreprise. Je remercie également pour leur patience, leur amabilité et leur assistance Mesdames Hélène Galzin, Delphine Higonnet et Frédérique Berry de Renault communication, ainsi que Mesdames Hélène Bocquet, Windy Kalfon et Tamara Mc Koy qui gèrent la Photothèque Renault au sein de Publicis Events France. En ce qui concerne la Fondation Berliet, je suis reconnaissant à son président, Monsieur Philippe Brossette, petit-fils de Marius Berliet, à la vice-présidente, Melle Monique Chapelle, ainsi qu’à Mesdames Anne Carrière, Christine Bouziges et Nathalie Maubert, du service documentation, qui ont aimablement aidé Claude Moins tout au long de ses recherches. Je rappelle enfin que ces documents sont soumis à un copyright et que leur utilisation, sans l’accord préalable de Renault communication ou de la Fondation Berliet Lyon, est interdite sous peine de poursuites.

Nous sommes en 1900 à l’aube du XXème siècle, voilà deux ans que Louis Renault a fabriqué sa première voiture, il s’attaque maintenant au transport de marchandises avec le premier camion construit sur la base d’une voiture de tourisme, cette fourgonnette équipée d’un moteur mono cylindre de 3.5 H.P. logé sous la banquette, peut transporter 250 kg de charge utile, les roues sont à rayons avec pneus, la transmission se fait par un arbre à cardan et une boite à trois vitesses dont la 3ème est en “prise directe”.

Figure 1: premier camion Renault 1900 © Fondation Berliet Droits réservés

Dès 1903 Renault propose des camionnettes dignes de ce nom avec des moteurs de 8 Cv à 1 cylindre et un moteur de 10 Cv à 2 cylindres

Figure 2 : Camionnette Renault 8 cv 1 cylindre 1903 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 3 : Camionnette Renault 10 cv 2 cylindres 1903 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1907 Renault met sur le marché des camionnettes de 10 cv avec moteur 4 cylindres sur châssis de type AM:

Figure 4 : Camionnette Renault 10 cv 4 cylindres châssis type AM1907 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Dès 1908 la gamme commence à s’étoffer avec une production diversifiée de véhicules industriels de 700,1500,1500 et 3500 kg de charge utile avec le type BD de 14 Cv, il sera décliné en différentes versions , camion de livraison, plateau bâché, fourgon, notamment avec un fourgon postal dans lequel les postiers assurent, à l’abri, le tri et la distribution du courrier

Figure 5 Camion de livraison type BD en 1908 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 6 : Camion plateau bâché type BD en 1908 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 7: Fourgon postal sur châssis type BD 1908 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Cette même année un autre constructeur, Marius Berliet, de Lyon met sur le marché son premier camion (le type L) les roues sont à bandage et la transmission se fait par chaines.

Figure 8 Berliet type L minotier 5, 3 et 1.5 tonnes lors de la course decôte de Limonest le 25 avril 1908 © Fondation Berliet Lyon Droits réservés

1908 : cette 10HP Renault carrossée en “voiture de commerce” fait partie de la flotte d’une des premières sociétés de location de véhicules industriels.

Ce véhicule est proposé avec un moteur 2 cylindres de 10 à 14 Hp ou un moteur 4 cylindres de 14 à 20 Hp , la charge utile varie de 800 à 1500 Kg

Figure 9 Voiture livraison 10 Hp en 1908 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Toujours en 1910 Renault progresse dans le domaine de la voiture de commerce, par contre Berliet s’oriente de plus en plus vers le transport de charges lourdes et sort le type M qui sera le premier véhicule industriel classé monument historique en 1988, c’est vraiment l’ancêtre du véhicule industriel:

Figure 10 Berliet, camion-M dans la gare de Béziers – 1911 © Fondation Berliet Lyon – Droits réservés

1910 Dès ce moment, les frontières de l’hexagone sont franchies par Renault qui s’installe en Suisse à Genève comme le montre cette photo:

Figure 11 : Garage Renault Ansermier à Genève en 1910 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Dans la revue “le poids lourd” en 1911, René Martin écrivait:

« Renault, ce nom ne suffit-il pas à lui tout seul pour signifier dans quelque fabrication que ce soit, dessin impeccable, exécution parfaite, célébrité ».

L’offre de camions Renault de cette année 1911 se caractérise déjà par une orientation militaire avec la participation au concours militaire du camion 14 Cv et du tracteur tout terrain quatre roues motrices de type EG

Figure 12 : concours militaire camion Renault CJ 16 Cv – 1911 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 13 : concours militaire tracteur Renault type EG 1911 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU(PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Mais aussi par des camions de puissances variées tels ces véhicules 14 cv 3 tonnes type CJ plateaux et ridelles et fourgon et le 25 Cv 5 tonnes de type FX en plateau ridelles

Figure 14 Camion Renault plateau type CJ 16 Cv 3 tonnes 1911 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 15 : Fourgon Renault type CJ 16 Cv 3 tonnes 1911 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 16 : Camion plateau ridelles type FX Renault 25 Cv 5 tonnes à chaine 1911 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Ainsi que les camions cabine avancée 14 Cv 3 tonnes type CA et 25 cv 5 tonnes

Figure 17 Camion Renault cabine avancée 14 cv 3 tonnes citerne 1911 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 18 : Camion Renault cabine avancée type CA 14 cv 3 tonnes plateau bâché 1911 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 19 : Camion plateau ridelles type FX 25 cv 5 tonnes 1911 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1912, Renault va mettre sur le marché une série de fourgons de livraison de 10 cv, 4 cylindres et 1500 kg de charge utile, ils équiperont les grands magasins de Paris ainsi qu’un grand nombre d’entreprise dont “le petit parisien”

Figure 20 : Fourgon de livraison Renault 10 cv 1500 kgs 1912 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

1912 Camion Renault porte fers sur châssis de 7 tonnes de type FU, 25 HP, moteur 4 cylindres, roue à bandages triplés à l’arrière. Ce véhicule existe aussi en 16 cv- 3 tonnes (type CJ) et 20 cv 5 tonnes (type FX).

Toujours en 1912 Renault continue de proposer des véhicules militaires avec ce camion de 16 Cv

Figure 22 : Camion militaire Renault CJ 16 cv 1912 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

1913 dans le Paris “1900” ce fourgon de livraison 16 Cv à pétrole décorée “belle époque” pour les nouvelles galeries concurrence déjà la voiture à cheval, la carrosserie reste encore d’inspiration hippomobile

Figure 23 : Fourgon de livraison Renault type DA 16 cv 2.5 tonnes pour les nouvelles galleries 1913 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1913 Renault propose une gamme de camions de puissance te de tonnages différents:

16 Cv 3 tonnes sur châssis de type CJ

Figure 24 : Camion Renault type CJ 16 cv 3 tonnes 1913 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 25 : Camion Renault type CJ 16 cv 3 tonnes 1913 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 26 : Camion Renault type CJ 16 cv 3 tonnes citerne à essence 1913 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

20 Cv 5 tonnes de type FX

Figure 27 : camion benne basculante manuelle type FX 20 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

La grande guerre

Des camions pour la victoire

Bien avant 1914, dés 1911, le ministre des armées organisait des concours mettant en concurrence les différents constructeurs français qui mirent très tôt leur savoir-faire au service de l’armée.

Ainsi durant la première guerre mondiale, on put se rendre compte de la robustesse de quelques véhicules dont les Renault type FU de 7 tonnes et EG (tracteur à 4 roues motrices et directrices qui fut classé premier au concours de “tracteurs à adhérence totale” organisé par le ministère de la guerre du 2 au 24 mars 1914), le Berliet de type CBA appelé aussi “l’increvable” et fabriqué à plus de 25 000 exemplaires et le TAR de Latil (tracteur identique au EG de Renault). Ces véhicules firent la gloire de “la voie sacrée” mise en place par le général Doumenc pour approvisionner le front an vivres et en munitions, les américains reprirent l’idée en 1944 sous la dénomination de ” Red Ball”.

Figure 28 : Tracteur Renault type EG à adhérence totale 1914 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 29 : Berliet type CBA 1914-1918 avec les chauffeurs © Fondation Berliet - Lyon DROITS RESERVES

Figure 30 : TAR Latil 1914

Pendant toute la durée du conflit, Renault n’a cessé de travailler pour aider les troupes en proposant des véhicules adaptés à chaque utilisation tels que cette ambulance sur châssis 11 Cv en 1915, ce camion groupe électrogène de 22 Cv et ce camion de militaire transport sur châssis

Figure 31 : Ambulance Renault 11 cv 1915 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 32 : Camion militaire groupe électrogène Renault 22 cv 1916 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 33 : Camion Renault transsaharien 6 roues chenilles sur châssis MH 1917 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Mais dans le même temps Renault n’oublie pas tous ceux qui travaillent dans tout le pays

Figure 34 : Camion citerne Renault 16 cv type CJ 3 tonnes 1917 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

FIGURE 36 CAMION POMPIERS RENAULT 16 CV SUR CHASSIS TYPE GZ 1918 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Nous sommes en 1919 La der des der est terminée, le ministère des armées n’avait plus besoin d’autant de véhicules et la production s’en est ressentie.

Mais les constructeurs ne s’en sont pas arrêtés là et ont continué de proposer à l’armée des véhicules de plus en plus performants et élaborés, cependant Renault et Berliet ayant constitué des stocks rencontrèrent des difficultés face à l’importance du parc militaire abandonné par les américains sur notre sol après leur départ.

Figure 37 : Peinture murale des véhicules militaires Renault – 1919 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Dans le même temps, Renault propose des véhicules utiles à la reconstruction du pays offre une gamme étendue de véhicules industriels capables de subvenir aux besoins des entreprises engagées dans la réparation des dommages de guerre

Figure 38 : Les véhicules industriels Renault en 1919 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

1919 Camion Renault mixte à cabine double avec roues allégées sur châssis de type GZ 18 Hp 4 cylindres de 3 tonnes

Figure 39 : Camion Renault mixte à cabine double sur châssis type GZ 1919 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Sur le même châssis GZ Renault propose une gamme de voitures de livraison qui équipent les grands magasins de Paris comme en témoigne la photo de ce fourgon des galeries Lafayette

Figure 40 : Renault voiture de livraison sur châssis type GZ 1919 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1919 les types de camions produits à Billancourt sont les suivants:

Type 12 HP moteur 4 cylindres 80X140 4 vitesses

Pneus 820X120 jumelés à l’arrière

Charge utile 1200 kg

Prix châssis nu 18000 francs, carrosserie bâchée 20500 francs

Type 18 HP moteur 4 cylindres 95X160

Pneus 955X155 jumelés à l’arrière

Charge utile 2000 kg

Prix châssis nu 30500 francs, carrosserie bâchée 33500 francs

Type 16 HP moteur 4 cylindres 90X140

Bandage simple avant 930X120, jumelé arrière 1010X120

Charge utile 3000 kg

Prix châssis nu 26000 francs, carrosserie bâchée 29000 francs

Type 25 HP moteur 4 cylindres 125X160

Bandage simple avant 970X180, jumelé arrière

Charge utile 6 à 7 tonnes

Prix châssis nu 37500 francs, carrosserie bâchée 41100 francs

Ces véhicules se déclinent en différents types:

Camionnettes type GQ et IA de 15 cv, 4 et 6 cylindres

Camions de 3 à 4 tonnes types GZ et GZ1

Camion de 5 tonnes type FX

Camions de 7 à 7.5 tonnes type FU

1920 Publicité des camions Renault

1920 Arroseuse balayeuse Renault de type IK, il s’agit d’une “application spéciale” sur châssis type GZ 16 Hp de 3 tonnes

Figure 42 : Arroseuse balayeuse de type IK1920 © Renault tous droits réservés © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Dans cette période de reconstruction, Renault a un concurrent sérieux en la personne de Marius Berliet qui propose aussi des camions bien adaptés aux exigences du moment, notamment avec le CBA qui est encore avec une transmission à chaine alors que les Renault ont un pont arrière depuis de nombreuses années, mais les deux constructeurs se heurtent à Louis Willeme qui met sur le marché à des prix imbattables les Willeme C7 issus du camion militaire américain “liberty” dont il a acheté le surplus après la guerre.

Figure 43 : Camion Liberty C7 Willeme en 1920

La Société industrielle de Transport Automobile “SITA” est créée en 1919, au lendemain de la première guerre mondiale pour accompagner la modernisation du service public de la collecte des déchets ménagers parisiens et, bien sûr, Louis Renault est présent pour fournir le matériel adapté à ces nouveaux besoins

1921 Première Sita Renault sur châsis type IX

Figure 44 : Première Sita Renault 1921 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

1921 Camion Renault de type JI, version allégée du fardier de 1910 avec moteur 4 cylindres 16 cv sous le siège, 5 tonnes de charge utile moteur transmission par pont arrière, conçu pour le déménagement.

Figure 45 : Renault fardier allégé type JI déménagement 1919 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1922, nous trouvons ces véhicules 20 cv et 18 cv

Figure 46 : Camion Renault 20 cv plateau 1922 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 47 : Camion Renault 18 cv 3 tonnes 1922 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1923, la gamme s’agrandit dans le transport de marchandises avec le camion de type FX de 5 tonnes spécial pour brasseries et malteries et le camion avec moteur sous le siège de 20 cv 5 tonnes

Figure 48 : Camion Renault type FX de 5 tonnes spécial pour brasseries et malteries – 1923 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 49 : Camion Renault 20 cv 5 tonnes – 1923 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

En 1923, Renault commence à fabriquer des tracteurs pour semi-remorque qui s’adapteront à toutes sortes de métiers comme le montre la photo du type IL 12 cv pour remorque de 5 tonnes et NA 18 cv pour remorque de 10 tonnes

Figure 50 : Tracteur Renault type IL 12 cv 5 tonnes – 1923 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 51 : Tracteur Renault type NA 18 cv 10 tonnes – 1923 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

La gamme de 1923 comporte des camions de transport de charges moyennes destinés à toutes sortes d’activités comme ces véhicules type HK de 10 cv à 4 cylindres et type JX1 de 12 cv

Figure 52 : Camionnette Renault type HK 10 cv – 1923 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

Figure 53 : Camionnette Renault type JX1 12 cv – 1923 © Renault communication / PHOTOGRAPHE INCONNU (PHOTOGRAPHER UNKNOWN) DROITS RESERVES

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Une aventure industrielle

Archives de catégorie : Véhicules industriels

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